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Gastou-se R$ 11 bilhões,
até agora, para viabilizar o maior projeto de ferrovias do país: a
Transnordestina. A estrada de ferro foi planejada para escoar produtos e
alavancar o desenvolvimento de uma das regiões mais pobres do Brasil. Mas por que
a ferrovia ainda não está pronta mesmo após investimentos bilionários? Saiba
todos os detalhes no Câmera Record
Divulgação/Record TV
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Os repórteres Romeu
Piccoli, Henrique Beirangê e Michael Mendes percorreram quase 2 mil quilômetros
pelo sertão nordestino para mostrar os reflexos da obra inacabada na vida de milhares
de brasileiros, que viram a esperança tornar-se desilusão
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Durante dois anos e
meio, Odair trabalhou na empresa que fabricava os dormentes usados na
construção da ferrovia. Depois que as obras foram interrompidas, ele está
desempregado
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Hoje, a família mora
em casa emprestada pela mãe da esposa dele. O banheiro é precário, água nem
sempre tem. O casal e os dois filhos dividem o único quarto. Para sustentá-los,
Odair anda pelas ruas à procura de interessados pelo seu P.I.S., que não é
muito, apenas R$ 800, mas que ele pretende vender por R$ 300
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"Quando você
vê um filho pedindo o que comer, você vai na geladeira não tem nada, você vai
no armário e não tem nada...dá desespero", desabafa Odair
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A Transnordestina
foi pensada há mais de 200 anos, segundo o Tribunal de Contas da União. Mas só
em 2006 o projeto saiu do papel
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No começo previa-se
a utilização de 290 mil toneladas de trilhos. O suficiente para construir 40
Torres Eiffel. Agora, tudo está abandonado
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Odair aproveitou as sobras do que foi esquecido no meio do sertão para construir o barraco de madeira onde vive. Improviso para ter onde morar. Ganhava quatro salários mínimos quando trabalhava na ferrovia. Se mantém, agora, vendendo churrasquinho na rua. "Ainda corro
risco de ser despejado a qualquer hora", prevê ele, porque o terreno onde
levantou a "casa" é invadido
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Prevista para ter
1.753 quilômetros de extensão, a Transnordestina deveria cortar 81 cidades do
Nordeste, partindo de Eliseu Martins, no Piauí, em direção aos portos de Pecém,
no Ceará, e Suape, em Pernambuco
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Mas hoje o que se
vê são apenas trechos de ferrovia, que ligam nada a lugar nenhum
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Em um dos trechos,
nossa equipe se deparou também com situações bem inusitadas: como uma cerca de
arame farpado cravado no meio da estrada. O que dificultou a vida do sertanejo
Francisco
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"Prejuízo
terrível. Repartiu minha roça ao meio. De um lado, minha casa. Do outro, minhas
crias, além de separar a águas do bichos", diz seu Francisco, se referindo
ao rebanho de cabras
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A obra também provocou prejuízos em uma comunidade quilombola do
interior do Piauí. Para abrir caminho para a chegada da ferrovia, foram
necessárias várias explosões na região. Dona Sabina foi obrigada a se mudar. A cada dela veio abaixo por causa das dinamites. "Eu tive que me mudar. Não fosse meu filho, que mora em São Paulo e alugou uma casa pra mim, não teria onde ficar", conta dona Sabina
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De acordo com os quilombolas, a concessionária que controla a Transnordestina queria pagar
uma indenização de menos de R$ 6 por ter destruído a casa de dona Sabina. "Parecia piada
quando eu vi o documento", revela
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E mais: as histórias de quem se formou, deixou família e mudou de
estado só para trabalhar na Transnordestina e hoje vive de bicos. E o que
especialista e autoridades têm a dizer sobre a ferrovia
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perder!
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É exclusivo!
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Veja no Câmera Record deste domingo (19), logo depois do Domingo Espetacular
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